La empresa Gadair European Airlines dispuso para el presidente Daniel Ortega un avión Boeing 757-236 para trasladarlo junto a su comitiva, desde Managua a Nueva York, para su participación en la 62 Asamblea General de las Naciones Unidas, en septiembre del año pasado, reportó el sitio web de ese consorcio.
Esto se decidió luego que el presidente del consorcio europeo, Santiago Sánchez Marín, se reuniera el 22 de septiembre del 2007 con el mandatario sandinista, por invitación del canciller Samuel Santos.
Tres días después, el mandatario daba su controversial discurso ante los representantes de los países del mundo, en el plenario de la Asamblea General de las Naciones Unidas.
Gadair European Airlines es la empresa que cuenta con el 51 por ciento de las acciones de Nicaragua Líneas Aéreas, la aerolínea de bandera nacional de la que el Gobierno sandinista prepara con mucha discreción su entrada en operaciones en el país.
Nicaragua Líneas Aéreas presentó su solicitud para ser autorizada como operadora de vuelos internacionales en el Instituto Nicaragüense de Aeronáutica Civil (Inac), desde marzo del año pasado, según consta en documentos oficiales en poder de LA PRENSA.
Esa institución negó el miércoles a este Diario que existiese siquiera una presolicitud de una licencia de operación para una línea aérea de bandera nacional.
El porcentaje restante de las acciones estaría en manos de socios nicaragüenses inscritos en el Registro Mercantil de Managua con la figura de Industrias Aeronáuticas de Nicaragua S.A.
Fuentes vinculadas al Gobierno aseguran que detrás de los socios nicaragüenses se encuentran altos personeros del Frente Sandinista, que estarían participando, con bajo perfil, en esta empresa.
El interés del Gobierno sandinista en establecer una línea aérea de bandera nacional sería para aprovechar la política de “cielos abiertos” que se impulsa para México y Centroamérica.
Una política de cielos abiertos implica darle libertad a las aerolíneas para la fijar frecuencias de viajes y la capacidad de los aviones en las rutas internacionales, sin lidiar con los controles administrativos y tributarios de los países firmantes.
ORTEGA SE AMARRA Y LUEGO CUESTIONA
Mientras el Gobierno silenciosamente preparaba la creación de una línea aérea de bandera nacional, públicamente el Presidente nicaragüense mantenía un discurso crítico a las operaciones de la línea aérea Transportes Aéreos del Continente Americano (TACA), que controla la mayor parte del mercado centroamericano y es señalada de monopolista.
“Los que quieren hacerle el negocio a TACA, magnífico, para los que quieran hacerle el negocio (a esa empresa), pero yo tengo que pensar en los intereses de nuestros países, y buscar en todo caso un punto de equilibrio”, dijo el presidente Ortega en un discurso brindado el 11 de febrero pasado durante un encuentro con el Parlamento Centroamericano (Parlacen).
El mandatario asegura que una política de cielos abiertos en Centroamérica afianzaría lo que denominó como operaciones monopólicas de TACA en la región.
PROBLEMA VIEJO
Esta no sería la primera vez que el presidente Ortega se ve envuelto en una polémica debido a los aviones que utiliza para sus giras internacionales.
Investigaciones periodísticas del Diario LA PRENSA revelaron a inicios de este año, que el mandatario asistió en octubre del 2007 a la Cumbre Iberoamericana, en Santiago de Chile, en un avión rentado a la empresa mexicana Global Air.
El costo de este alquiler alcanzó los 120 mil dólares. Ortega argumentó que este traslado fue asumido por gobiernos amigos y que no le costó un centavo al erario nicaragüense.
El mandatario nunca precisó qué Gobierno amigo le había costeado el alquiler de esa aeronave.
La Contraloría General de la República emprendió una pasiva y muy lenta investigación de esta situación y a la fecha se desconoce resultado alguno de las indagaciones en ese sentido del ente fiscalizador.
FINIQUITARON ACUERDO
El sitio web de Gadair reporta entre sus noticias la visita que hizo el presidente de esta empresa, Santiago Sánchez Marín, en septiembre del año pasado, al mandatario nicaragüense Daniel Ortega.
Fue en dicha reunión en la que se habría finiquitado la conformación de Nicaragua Líneas Aéreas.
El sitio web de la compañía informa que el 18 de ese mismo mes, días antes del encuentro entre Sánchez Marín y el presidente Ortega, el Inac concedió a Gadair el Certificado de Operador Aéreo (COC) LACP-002-07, para realizar operaciones de transporte aéreo comercial.
SE FUNDA EN ENERO DEL 2007
Nicaragua Líneas Aéreas fue fundada formalmente en enero del año pasado.
En Nicaragua estaría presidida por funcionarios de Gadair que están residiendo de manera permanente en el país.
La documentación cita a estos funcionarios: José Fernández Alen, Ángel Luis Pazos Carrión, Ángel Bellón Serrano, Carlos Navarro y Oscar Tardáguila.
Desde que presentaron su solicitud el año pasado, la empresa ha desarrollado un proceso de contratación de su personal principal.
La documentación detalla que ya se encuentran contratados: el vicepresidente, director general, administrador, gerente general, director ejecutivo, gerente de Operaciones, gerente de Mantenimiento, gerente de Instrucción, gerente financiero, gerente de ingenieros, gerente de Logística y el gerente Comercial.
INVERSIÓN PREVISTA
La documentación de Gadair en nuestro poder detalla que la inversión de este consorcio europeo comprende tres proyectos:
La compañía aérea Nicaragua Líneas Aéreas, un centro de mantenimiento de aeronaves que será manejado por una sociedad denominada Hangares de Nicaragua S.A., y una Unidad de Inversión operada por Gadair Nicaragua.
La línea aérea estaría prevista a ofrecer el servicio de traslado de pasajeros a las distintas capitales de Centroamérica y posteriormente la ruta Managua- Madrid.
LOS AVIONES
La documentación en nuestro poder señala que la operación comercial de Nicaragua Líneas Aéreas establece contratar temporalmente dos aviones Boeing 737 y un Boeing 767-300.
Esta flota sería suficiente para comenzar a ofertar las rutas a las capitales centroamericanas y en un plazo no mayor de 90 días iniciar el servicio Madrid-Managua.
