Mal diseñadas y sin vigencia. Ése es el estado actual de las rotondas en Managua, luego que la mayoría de esas obras concluyera su vida útil y empezara a convertirse en parte de los principales puntos críticos de accidentalidad. El MTI “la saca de jonrón” y tiene el peor récord en construcciones
Los accidentes en las rotondas no ocurren sólo por imprudencia de los conductores, como ha sido la tónica en las seis veces en que diferentes vehículos han caídos sobre los techos de las familias del barrio 22 de Enero, en la zona baja de la rotonda Jean Paul Genie.
La principal causa de esos accidentes es la caducidad de las rotondas que ante el incremento del parque vehicular ya cumplieron su vida útil. Sin obviar que el mal diseño en varias rotondas ha sido suficiente para crear el caos en la vía.
El primer lugar, con los peores ejemplos, se lo lleva el Ministerio de Transporte e Infraestructura (MTI). La rotonda ubicada en el kilómetro 14 de la carretera que va de Managua a Masaya, a la entrada de Ticuantepe, bajo la supervisión del MTI, es el ejemplo de lo que no se debe hacer.
“La rotonda no fue diseñada al centro de la vía, no es redonda sino que es ovalada y por eso en el extremo derecho (saliendo de Managua a Masaya) hay muy poco espacio y eso provoca que los dos carriles no se diferencien y más bien se unan creando una alta peligrosidad en el tramo”, enumera el ex presidente, miembro y asesor de la Asociación Nicaragüense de Ingenieros y Arquitectos (ANIA), Carlos Pérez Fajardo, al realizar una radiografía del mal diseño de esa rotonda.
La lista de errores no concluye ahí, y las raspaduras de la orilla de la rotonda son la prueba. Si el conductor quiere ingresar a la zona de Veracruz, y viene de Managua, debe entrar a la rotonda por el carril izquierdo y continuar en ese tramo, pero luego, inevitablemente, cometerá una infracción porque invadirá el carril derecho.
“Es una situación complicada”, dice Pérez Fajardo al señalar las raspaduras en la rotonda.
El otro desacierto del MTI es uno que, para fortuna de la población, ya está siendo corregido. Es la que se encontraba en el tramo Masaya-Las Flores, una obra con forma de “huevo” y que fue impuesta para funcionar como rotonda. A la fecha, el MTI ya eliminó la rotonda y pretende dejar el espacio como antes, con las vías lineales.
En el país, el MTI ha construido un poco menos de diez rotondas, porque según indicó el Viceministro de esa cartera, Fernando Valle, el flujo vehicular en la mayoría de las carreteras intermunicipales aún no requiere de esa estructura vial.
“Todo va por etapas, y el tráfico en la vía es lo que marca el paso. Si es menor (el tráfico) se empieza con una señal de alto, luego con los semáforos y después con las rotondas”, dijo Valle.
LOS ERRORES EN MANAGUA
La comuna capitalina tampoco se libró de los errores. A finales de los noventa construyó una rotonda en el sector del Mercado Roberto Huembes, que en menos de diez años fue destruida por la actual Administración municipal.
“Es que dentro de la rotonda quedaron encerrados los comerciantes, y además de eso, la rotonda ya estaba saturada”, justificó el director de obras y servicios municipales de Managua, Rafael Lara.
En Managua, la ciudad más grande y más poblada del país, hay trece rotondas en su vías, y ninguna da abasto.
“Todas fueron creadas para un tráfico menor y ya acabaron su vida útil”, justifica el ingeniero Carlos Pérez Fajardo.
Los funcionarios capitalinos admiten esa situación.
“Es verdad que cuando se construyó la mayoría de las rotondas en la capital el tráfico vehicular era de cien mil carros. Y ahora, las cifras a veces andan por los cuatrocientos mil carros en hora pico”, indicó el director de obras y servicios municipales de la Alcaldía de Managua.
En un recorrido por las rotondas Rubén Darío, Universitaria, Zonas Francas y Bello Horizonte se detectó que los conductores, durante las horas pico, pasan por “miniatolladeros” en esos mismos tramos, y luego, al salir de las rotondas van a atrasarse con los semáforos ubicados en los carriles cercanos.
Uno de los casos más críticos es la rotonda Rubén Darío, enfrente del centro comercial Metrocentro, donde diariamente se registran entre siete y ocho accidentes. Su estado crítico la hicieron merecedora de ser considerada la “rotonda remolino” por no dar abasto con la demanda.
“Ése es otro problema: se construyen rotondas para supuestamente agilizar el tráfico vehicular, pero no se agiliza el tramo completo y entonces hay pegones en la vía, todo mundo se pega y ahí vienen los choques”, indicó, por su parte, el especialista en infraestructura y actual supervisor de obras del organismo Cuenta Reto del Milenio, César Avilés Haslam.
Las rotondas Santo Domingo, Jean Paul Genie, Simón Bolívar, Larreynaga, Fuerza Aérea, Lozelsa, El Güegüense y hasta la misma rotonda ubicada sobre el paso a desnivel en la Centroamérica tampoco se escapan a las críticas, y no es para menos si se toma en cuenta que en horas pico las largas filas de vehículos convierten las vías en un caos.
La rotonda a la salida de Tipitapa es ejemplo de ese inconveniente. “Está forzada”, dice Avilés Haslam. Ésa ha sido la causa por la cual han ocurrido varios accidentes, principalmente cuando los conductores vienen de la zona norte del país a Managua, y pasan de viaje hasta el cauce ubicado en esa zona.
Aunque la construcción de las rotondas pareciera un conflicto meramente estructural, el ingeniero Carlos Pérez Fajardo opina que la gravedad está en el diseño.
LA POLITIQUERÍA
“Es que las rotondas son obras visibles. Todo mundo las mira, y más cuando se hacen actos pomposos de inauguración, entonces los políticos se preocuparon por construir más rotondas, pero descuidaron la calidad”, criticó Gonzalo Salgado, representante de la Red Nacional de Defensa al Consumidor.
La reacción de Salgado cobra más importancia si se toma en cuenta que la construcción de las rotondas en la capital empezó como una campaña política del ahora ex presidente Arnoldo Alemán.
Salgado recordó que además de descuidar el diseño y construcción de las rotondas, las autoridades municipales no tomaron en cuenta el crecimiento poblacional ni el incremento vehicular nacional e internacional, por lo cual las rotondas fueron una solución “momentánea” que con el paso del tiempo se volvió un problema.
“Las rotondas pudieron ser una respuesta a los problemas viales, pero ahora no sirven”, categorizó Salgado.
Ricardo Osejo, también miembro de la Red Nacional de Defensa al Consumidor, criticó que en el país no exista un ente competente para regular las obras viales como las rotondas.
“Las alcaldías hacen sus licitaciones para contratar a otras empresas, pero también construyen rotondas. El MTI hace lo mismo, también construye. Pero quién fiscaliza que esas obras sean de calidad. Son juez y parte”, dijo Osejo, para quien las obras municipales y gubernamentales no siempre cumplen con las normas de calidad.
FALTA DE EDUCACIÓN VIAL
Para el director de obras y servicios municipales, Rafael Lara, las rotondas aún tienen vigencia en la capital, sin embargo, la falta de educación vial sigue siendo el principal conflicto en el uso de esos elementos viales.
“Las rotondas no son la solución en Managua, pero alivian el tráfico. Y la razón por la que no son la solución es porque los usuarios desconocen cómo usarlas”, dijo Lara.
Según el funcionario municipal, la comuna tiene un diseño parejo para la construcción de rotondas. “Cumplir con su uso, sólo requiere prudencia y atención de los conductores”, dice.
Según el “molde” de las rotondas en la capital, hay tres carriles: el carril derecho para traficar por la vía derecha; el centro para caer sobre la rotonda y traficar sin obstáculos; el izquierdo para caer en el carril izquierdo y dar vuelta sobre las mangas de la rotonda, hasta salir por el lado izquierdo.
“Lo que pasa es que por falta de educación vial todo mundo quiere ser el primero, y ahí son los problemas”, advirtió Lara.
La comuna capitalina tiene previsto construir tres rotondas más, una en los semáforos de Rubenia, otra en Villa Progreso y una más en los semáforos del Puente El Edén. Pero, en una tercera etapa, la comuna deberá construir otras rotondas en el Puente Larreynaga y en los semáforos de El Nuevo Diario.
