Golpe a la producción El presidente de la Asociación de Cafetaleros de Jinotega (Asocafeji), Eduardo Rizo López, asegura que en el 2006 el Ministerio de Transporte e Infraestructura (MTI) no hizo ningún mejoramiento en la red vial del departamento. Dijo que Jinotega tiene más de 1,100 kilómetros de extensión en carreteras, de los cuales urgía reparar 400 kilómetros, pero el Gobierno central no arregló ni un centímetro de éstos. Rizo declaró que Jinotega padece, además del deterioro de la infraestructura vial, el costo elevado en la producción; y calcula que si el año pasado la producción cafetalera de este departamento le dejó al país 110 millones de dólares, en el 2007 disminuirá a 70 ó 80 millones de dólares debido al incremento de los costos de operación. Para el año 2006 estaba proyectado el mejoramiento de los 33 kilómetros de carretera entre Jinotega y Matagalpa, con un préstamo del Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE) por 64 millones de córdobas, pero el gobierno tuvo problemas para obtener ese fondo y la obra sigue en espera. Otra obra que se quedó esperando el año pasado es el tramo de 24 kilómetros entre El Guayacán-Jinotega, financiado por la Unión Europea con 9.3 millones de euros. Este proyecto, según el alcalde sandinista del municipio de Jinotega, Eugenio López, se atrasó porque los donantes no entregaron el anticipo establecido a la empresa constructora, porque ésta tampoco entregó la fianza.

Los puentes Para el mejoramiento de la red vial en Matagalpa, el Plan Estratégico del Departamento (PED) también prioriza la construcción de los puentes: Paso Real, en Matiguás; Bopal, entre Esquipulas y San Dionisio; Pasle, en Las Calabazas, Darío; La Chingastosa y Quebrada Sapasmapa, entre Darío y Terrabona; y el puente Río Viejo-Ubú Norte, en Paiwas. Además, el PED contempla la construcción de dos puentes vehiculares en la comunidad Las Carpas, Rancho Grande, sobre la ruta principal hacia Waslala. En la ruta La Dalia-Rancho Grande-Waslala-Siuna, el PED establece la construcción y reconstrucción de varios puentes.

Los tranques El camino de 22 kilómetros entre Ubú Norte y San Pedro del Norte fue rehabilitado el año pasado por el Instituto de Desarrollo Rural (IDR) y la Alcaldía de Paiwas. Pero la formación de “pegaderos” en el tramo de 40 kilómetros entre Wanawana y Ubú Norte obligó a los pobladores a levantar tranques de protesta en abril del año pasado. La rehabilitación de esa vía fue asumida por el Fondo de Mantenimiento Vial (Fomav), entidad que después de licitar el proyecto lo adjudicó a la empresa Servicios Múltiples de Construcción (Semco). La constructora iniciaría las obras en la última semana de diciembre pasado.

Primera entrega

Mejorar la red vial para reducir el tiempo de traslado, tanto de la población como de la producción, sigue siendo uno de los temas principales para los habitantes de Matagalpa y Jinotega, ya que sólo en el primer departamento urge la pavimentación de más de 400 kilómetros de carreteras.

El avanzado deterioro de las principales vías en el territorio matagalpino fue causa de protestas el año pasado. El gobierno saliente deja en construcción 24.7 kilómetros de la carretera Sébaco-Matagalpa, y pronto debería comenzar la pavimentación de la ruta San Ramón-Muy Muy, para la cual los diputados aprobaron un préstamo del Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE).

Las obras en la carretera El Guayacán-Jinotega dependen de que el Ministerio de Hacienda y Crédito Público desembolse el adelanto para la empresa constructora, afirmó el director de este proyecto, Amadeo Santana Rodríguez.

EFECTO INMEDIATO

“Si estos tres proyectos se ejecutan como está previsto, este mismo año veremos resultados positivos porque se va a incrementar la actividad comercial y turística de Matagalpa, comentó Joaquín Solórzano Lanzas, directivo de la Asociación de Cafetaleros de Matagalpa (Asocafemat).

Sin embargo, de las vías prioritarias queda pendiente la reconstrucción total de los 33 kilómetros de la ruta tradicional entre Matagalpa y Jinotega, que ha sido una demanda de pobladores y autoridades de ambas ciudades.

Junto a la carretera Matagalpa-Jinotega existen fincas dedicadas a la producción de café, flores, hortalizas y ganado, además de sitios turísticos entre los que destaca el hotel de montaña Selva Negra.

Estos proyectos fueron priorizados en el Plan Estratégico del Departamento (PED), formulado en el año 2003 por el Comité de Desarrollo del Departamento de Matagalpa (CDDMAT), que aglutina a representantes de la población y autoridades municipales.

PROYECTOS ENGAVETADOS

Jinotega se encuentra en un atolladero porque sus principales vías de comunicación, que comprenden 33 kilómetros entre Jinotega y Matagalpa y 24.7 kilómetros de Jinotega-El Guayacán, son proyectos de arrastre que todos los años han sido reflejados en el Plan de Inversión Pública (PIP) y se quedaron engavetados durante el 2006.

Este año que recién empieza, también significa el inicio de una nueva administración al frente del MTI, que se enfrentará a estos proyectos engavetados por el gobierno del presidente Enrique Bolaños, atrasados durante un año por la inoperancia de esa institución y el bloqueo político de los diputados de la Asamblea Nacional.

Este año 2007, de nuevo el Presupuesto General de la República establece una proyección de inversión para la rehabilitación de la carretera Sébaco-Matagalpa, a la que destinan 35.3 millones de córdobas, y la de Matagalpa-Jinotega con 40.3 millones de córdobas.

También están presupuestados 48 millones de córdobas para el inicio de la rehabilitación de San Ramón-Muy Muy. En el caso de El Guayacán-Jinotega, los nueve millones de euros destinados a esta carretera son donados por la Unión Europea. Pero esta proyección establecida en el Presupuesto está expuesta a ser modificada por la nueva Asamblea Nacional, que se instaló ayer.

ESPERA SE PROLONGA

La Dirección de Vialidad del MTI estima que la construcción de la vía El Guayacán-Jinotega podría empezar antes de que finalice el primer trimestre de este año. Pero en el caso de Magatalpa-Jinotega todavía falta que el BCIE confirme el origen de los fondos con que financiarán el proyecto.

Por eso, el MTI estima que los trabajos en esa carretera podrían iniciar hasta en el segundo semestre de este año.

“El Directorio del BCIE puso una prórroga de seis meses para definir la situación para la rehabilitación del tramo. Esta prórroga se vence en febrero a marzo. A partir de esos meses vamos a seguir gestionando con el BCIE, para ver cómo camina y se dilucida el problema de localización de fondos y se legaliza el préstamo”, explicó Boanerges Santamaría, director de Vialidad del MTI.

REVESTIMIENTO Y ADOQUINADO

El Plan de Inversión Pública (PIP) del MTI para el 2007 señala que la rehabilitación de las carreteras mencionadas y el revestimiento de algunos tramos como Empalme de Lóvago-Acoyapa, Empalme San Francisco-San Ramón, Matagalpa-La Dalia, Las Calabazas-Acceso directo a Darío y Jinotega-Miralagos, tiene un costo de 15 millones de córdobas, incluyendo el pago por derecho de vía. Referente al adoquinado, el PIP este año establece el adoquinado Nueva Guinea-Naciones Unidas.

Para la rehabilitación de los caminos intermunicipales (caminos de grava), vitales en la producción cafetalera, seleccionaron el tramo Santo Domingo-El Ayote, Río Blanco-Bocana de Paiwas, Puertas Viejas-El Cacao, Empalme La Mora-Rancho Grande-Waslala, La Camaleona-Bocay-Ayapal y San Rafael del Norte- San Sebastián de Yalí.

LAS TAREAS PENDIENTES

Un informe de seguimiento de la Unidad Técnica de Inversión (Utip), a cargo de la arquitecta Lisette Rodríguez, indica que el Ministerio de Transporte e Infraestructura (MTI) había proyectado para Jinotega la reparación de 140 kilómetros, entre mantenimiento, rehabilitación y obras de drenaje de caminos rurales en todo el departamento a través del Plan Vial de Competitividad, pero todos quedaron pendientes para el 2007 y sólo cumplió con el mantenimiento de 9 kilómetros de los 22 que hay entre el llano La Cruz y el municipio San Rafael del Norte, a través del Fondo de Mantenimiento Vial (Fomav).

En la consulta del Comité de Desarrollo de Matagalpa, para actualizar su plan, resalta la demanda de pavimentación de más de 400 kilómetros de carreteras y la apertura de nuevos caminos.

Una solicitud urgente es la reconstrucción de los 46 kilómetros de la carretera asfaltada entre Matagalpa y el poblado La Dalia, cabecera del municipio El Tuma-La Dalia.

Aunque en diferente orden, el plan prioriza la pavimentación de los tramos La Dalia- Rancho Grande-Waslala (unos 80 kilómetros) y los 120 kilómetros entre Waslala y Siuna, éstos últimos dos poblados pertenecientes a la Región Autónoma Atlántico Norte (RAAN).

En otros circuitos, el PED contempla la pavimentación de las carretera San Ramón-El Jobo (Matiguás), La Planta (San Ramón)-San Dionisio- Esquipulas; Muy Muy-Esquipulas; Darío-Terrabona; Esquipulas-Puertas Viejas (Darío); Río Blanco-Siuna y Empalme Wanawana-Ubú Norte-San Pedro del Norte. El último tramo, de 62 kilómetros, corresponde al municipio de Paiwas, en Atlántico Sur.

LOS CAMINOS

El Plan Estratégico Departamental (PED) de Matagalpa contempla como demandas urgentes la apertura de nuevos caminos, entre los que destacan:

Del poblado San Pedro del Norte en Paiwas, jurisdicción de Atlántico Sur, hasta Mulukukú en Atlántico Norte; ruta cercana a las riberas del río Tuma. La reconstrucción de un camino para unir directamente a los municipios Rancho Grande y Río Blanco.

Reconstrucción de un camino para unir a los municipios El Tuma-La Dalia y Matiguás, y otro camino para unir El Tuma-La Dalia con Jinotega.

Apertura del camino Waslala (Atlántico Norte)-El Cuá (Jinotega), pasando por las comunidades Casquita y El Bote.

Apertura del camino Waslala-Río Blanco, pasando por las comunidades San Antonio de Yaró y Wanawás.