Escuchando al representante del transporte colectivo de Managua, Rafael Quinto, argumentar sobre el problema del transporte de la capital, uno llega a la conclusión de que los capitalinos que usan ese servicio están condenados a viajar por siempre en chatarras inseguras si quieren que sea barato.
Según don Rafael Quinto, el precio real del pasaje es 3.60 córdobas, y sólo se mantiene en 2.50 córdobas por el subsidio gubernamental y porque se congeló para ellos el precio del litro de combustible en aproximadamente 40 córdobas.
Pero esos 3.60 —los 2.50 del usuario más el complemento vía subsidio y precio congelado del combustible— sólo pagan un servicio como el actual, buses chatarra, no aptos para el transporte público, no menores de 10 años de uso, etc.
Si lo que se quiere es viajar en mejores buses o sea nuevos, seguros cómodos y que sólo viajen los que alcancen sentados, continúa la explicación de don Rafael, entonces el precio real del pasaje sería entre seis y ocho córdobas, y eso lo tendría que asumir el pasajero o el subsidio debería ser mucho mayor.
Y la verdad es que si el Estado quiere que todo mundo viaje de forma digna y segura, pues alguien lo tiene que pagar, y no es barato, sin embargo el problema no es ese; el problema es que el esquema que ha sido desarrollado es ineficiente, turbio e injusto por varias razones.
Primero, el pasajero que usa los buses no tiene opción, es cierto que es barato el precio del pasaje, pero cuando se monta al “chunche” no sabe si se va a bajar con vida o con todas sus pertenencias. De los 800 mil usuarios del transporte colectivo de Managua, muchos podrían pagar gustosos los ocho córdobas por un mejor servicio. Además, muchos de los que hoy viajan en taxi pagando no menos de 15 córdobas estarían felices de pagar menos y viajar incluso más cómodo que en los taxis que tampoco son una maravilla.
Otros no podrían y tal vez a esos habría que subsidiarles el pasaje, como plantea el diputado del PLC, Freddy Torres, para que siempre viajen por 2.50, pero ya sería menos gente.
Segundo, el sistema no es nada transparente. Además de entregar una millonada —la próxima semana les van a entregar casi 6 millones de dólares— no podemos estar seguros de si esa es la cantidad correcta. Tampoco hay seguimiento de cómo se gasta y, además, su estructura de costos incluye un rubro de depreciación que en teoría les permitiría renovar su flota cada cierto tiempo, sin embargo, en Managua hay muchos buses con más de 20 años de uso. ¿Qué hicieron con los fondos de reposición para esos buses? Según un artículo de LA PRENSA, sólo 400 buses entraron en los últimos 17 años, o sea la mitad de los buses no ha sido renovada.
Además, ¿por qué sólo ese trato especial para Managua? Por eso es injusto. Si la gente que viene de los departamentos paga mucho dinero en los interlocales.
Por otro lado, la gente que se moviliza en los departamentos y que rara vez tenga que venir a Managua, ¿por qué tiene que pagar con sus impuestos un subsidio que no le beneficia?
La gente en Managua, y en todo el país, tiene derecho a viajar de manera digna y segura, pero el sistema actual no es la respuesta. Los gobiernos anteriores nunca tuvieron la fuerza ni la habilidad para encontrarle una solución permanente a este problema. Este Gobierno, porque controla a los que antes salían a quemar llantas, puede crear un plan integral que resuelva el problema.
La pregunta es si tiene la capacidad gerencial y la voluntad para hacerlo o si se va a ir por el camino de la demagogia.
