EFE

BRASILIA. - La aerolínea TAM, a cargo del mantenimiento del avión del presidente brasileño, Luiz Inácio Lula da Silva, prohibió que la aeronave vuele con un solo reversor de turbina por “razones de seguridad”, afirmaron hoy fuentes militares.

El general Juniti Saito, comandante de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB), admitió hoy ante la Comisión Parlamentaria de Investigación (CPI) de la Crisis Aérea que TAM tomó la decisión por “razones de seguridad” desde el momento de la compra.

“Por norma de seguridad, no es permitido volar sin el reversor. Es una norma de seguridad para transportar al más alto dignatario de la nación. El avión no puede operar sin ese reversor”, declaró Saito.

La revelación de Saito desató de inmediato una polémica entre congresistas, quienes cuestionan por qué la aerolínea prohibió el procedimiento en el avión presidencial, pero lo autorizó en sus vuelos comerciales, como ocurrió con la aeronave accidentada el pasado 17 de julio.

Ese día un avión de la aerolínea TAM con 187 personas a bordo y que había despegado de la sureña ciudad de Porto Alegre derrapó en la pista principal del aeropuerto Congonhas de Sao Paulo y se estrelló contra un depósito de cargas externo de la misma compañía.

En el accidente murieron los 187 ocupantes y 13 personas más que estaban en el edificio impactado, para un total de 200 víctimas mortales y de las cuales solo han sido identificados 178 cuerpos.

“AEROLULA VETADO PARA VOLAR”

El llamado “Aerolula”, un Airbus-A319, está vetado para volar con apenas un reversor de turbina, según una orden del Grupo de Transporte Especial (GTE) de la FAB, que atendió una orientación de la aerolínea TAM, que realiza el mantenimiento de la aeronave en sus talleres de Sao Carlos, interior del estado de Sao Paulo.

El reversor, que no todas las aeronaves lo poseen, ayuda a los aviones a frenar el funcionamiento de las turbinas, para permitir un menor desgaste en el sistema de frenos

Dos días después del accidente, TAM admitió la falla, pero alegó que el avión podía volar solo con el otro reversor, de acuerdo con el manual del fabricante europeo y por autorización de la reguladora estatal Agencia Nacional de la Aviación Civil (ANAC).

REVELACIÓN MÁS GRAVE

El presidente de TAM, Marco Antonio Bologna, había declarado el pasado 2 de agosto a la misma CPI que la falla en el reversor no fue la causa del accidente y que aún con pista mojada, como estaba el día del accidente, cualquier avión puede aterrizar con apenas un solo reversor.

La diputada opositora Luciana Genro, del izquierdista Partido del Socialismo y la Libertad (PSOL), señaló que la información del comandante “fue la revelación más grave que hubo”.

“La Aeronáutica (Fuerza Aérea) sabe que volar con el reversor trabado ofrece riesgo y debería prohibirlo entonces en todos los vuelos”, sostuvo.

Para el presidente interino de la CPI, Eduardo Cunha, del aliado Partido del Movimiento Democrático Brasileño (PMDB), “eso refuerza la tesis que la TAM y Airbus deben revisar esa recomendación de poder volar con el reversor trabado”.

“Si el avión del presidente no puede volar con el reversor trabado, el fabricante debe adoptar el mismo procedimiento para las otras aeronaves. En caso de seguridad de vuelo, hay que evitar los accidentes. Ese procedimiento debería ser adoptado para todas las aeronaves”, señaló.

Por su lado, el opositor Gustavo Fruet, del Partido de la Social Democracia Brasileña (PSDB), que perdió en el accidente al también diputado Julio Redecker, manifestó: “Creo que la regla tiene que ser igual para todos”.