Redefinir políticas Boanerges Santamaría, director de Vialidad del MTI, señaló que existen muchos problemas con el mantenimiento del Fomav, debido a que muchos tramos llegan a ser cubiertos por esa institución cuando ya ha pasado mucho tiempo desde que fueron entregados, por lo que se han deteriorado demasiado, como fueron los casos de Santa Emilia-El Tuma-La Dalia y Jinotega-Cuyalí. “El deterioro de la red vial nos está alcanzando. Por eso, con los recursos que tiene el Fomav y con los del MTI, lo mejor que se puede hacer como nación es recogerlos todos y establecer un plan de rehabilitación nacional de las vías, porque en ese ínterin de que entregamos proyectos y tal vez el Fomav no tiene capacidad para ejecutar o licitar, pues entonces los caminos se deterioran más”, opinó.

El Fondo de Mantenimiento Vial (Fomav) ha “devuelto” al Ministerio de Transporte e Infraestructura (MTI) 125.5 kilómetros de carreteras debido a que éstas presentaban un deterioro tan grave que su estado era “no mantenible”.

Los tres proyectos que el Fomav ha devuelto por estar muy deteriorados, han sido los tramos Santa Emilia-El Tuma-La Dalia (31 kilómetros), Jinotega- Cuyalí (15 kilómetros) y San Benito-San Lorenzo (79.6 kilómetros).

“El Fomav da mantenimiento a toda aquella red vial que se encuentre en un estado que vaya de regular a buena. Si las hemos devuelto es porque presentan fallas que pueden deberse a dos razones: fallas constructivas, imputables al contratista, y por asuntos de diseño. Nosotros no tenemos un juicio sobre las responsabilidades en estos tramos, pero hemos hecho evaluaciones a estas carreteras y no reúnen los requisitos para aplicarse como mantenibles, lo que significa que las inversiones que nos tocaría hacer en esos proyectos tienen que ser bien incisivas”, reveló Karen Molina, directora técnica del Fomav.

Boanerges Santamaría, director de Vialidad del MTI, argumentó que el mantenimiento rutinario del proyecto San Benito-San Lorenzo actualmente está a cargo de esa institución, mientras transcurra el período de garantía de cinco años en el cual el contratista del proyecto realizará las reparaciones mayores que necesite el tramo.

Investigaciones periodísticas de LA PRENSA revelaron que desde el 2004, este proyecto, a cargo de la empresa Fourcon, presentaba tantas fallas que incluso tendría que ser casi reconstruido.

Esto fue reconocido por la Embajada de Dinamarca, país que donó el proyecto, y el mismo ministro de Transporte e Infraestructura de la época, Pedro Solórzano Castillo, quien incluso responsabilizó de ese desastre vial al ex presidente Arnoldo Alemán, ahora reo condenado a 20 años de cárcel por actos de corrupción, ya que el proyecto fue ejecutado durante su administración.

Solórzano, en una de sus folclóricas intervenciones ante LA PRENSA, lo calificó como un “clavo heredado”.

“Ese tramo para el año 2007 es que formalmente va a ser traspasado al Fomav, debido a que ya se firmó un acuerdo del traspaso de las microempresas de mantenimiento al Fomav. No nos ha regresado el Fomav ese tramo, porque es hasta el año próximo que se lo pensamos transferir para que le dé mantenimiento rutinario mientras la constructora realiza las reparaciones necesarias en cumplimiento de la garantía por cinco años”, señaló vía telefónica Santamaría.

TRAMOS SE PERDIERON

Sobre el caso de los tramos Santa Emilia-El Tuma-La Dalia y Jinotega-Cuyalí, Santamaría reconoció que éstos se deterioraron demasiado.

Esto porque los tramos fueron transferidos al Fomav desde el 2002, pero fue hasta el presente año que esa institución tuvo recursos para ejecutar labores de mantenimiento en estas vías.

El Fomav hasta este año pudo obtener fondos por medio del tributo al precio de los combustibles, pero ya era demasiado tarde para rescatar los trabajos en Santa Emilia-El Tuma-La Dalia y Jinotega-Cuyalí, debido al tiempo transcurrido.