A partir de junio las principales carreteras del país comenzarán a recibir mantenimiento, con la puesta en marcha del Fondo de Mantenimiento Vial (Fomav), aprobado en diciembre del año pasado, explicó Norwin Estrada, director ejecutivo de ese Fondo.
Según la Dirección General de Ingresos, en el período enero-abril se recaudó un total de 50 millones 600 mil córdobas con la aplicación del impuesto de seis centavos a la gasolina y el diesel.
Según Estrada, para este año estiman recaudar más de 200 millones de córdobas, para cubrir un total de 2,100 kilómetros de las principales carreteras “mantenibles”, es decir que admiten reparaciones.
Esto representa 36 contratos con empresas nacionales e internacionales, pero nacionalizadas. Hasta el momento se han licitado 26 obras de las que podrían quedar 16 para iniciar el mantenimiento de los primeros 1,200 kilómetros, aseguró Estrada.
Fernando Valle, gerente de la Cámara de Construcción, destacó que la entrada en vigor del Fomav tendrá un impacto positivo en las carreteras del país. No obstante, éste es un trabajo lento, dado el deterioro vial que hay en el país.
SIN DEFINIR REDES
Uno de los primeros grandes problemas que tiene el Fomav es la definición de las redes viales intramunicipales y las nacionales.
Las nacionales o intermunicipales son las vías principales definidas con exactitud. Las intramunicipales son todas las rutas que van a desembocar a estas vías principales.
Sin embargo aquí hay problemas para definir los alcances de cada una. Según Estrada, en el país hay 8,200 kilómetros de carreteras nacionales, intermunicipales y 11 mil kilómetros de vías intramunicipales.
Según el director del Fomav, la situación de las carreteras es crítica, ya que del total de la red vial solamente el 25 por ciento acepta mantenimiento, mientras el restante no.
Ésta es una tendencia que, según él, buscan revertir en cinco años, a un 75 por ciento de carreteras que sí admitan mantenimiento.
Una meta ambiciosa pero que tiene cierto fundamento ya que el impuesto para mantenimiento vial deberá crecer, según la ley, de seis centavos de dólar por galón actualmente, a 16 centavos de dólar en el 2009. Es decir poco más del triple.
La empresa privada nacional demanda más participación en los procesos de licitación y ejecución para la construcción de carreteras.
LEY SIN REGLAMENTAR
Fernando Valle asegura que la ley del Fomav dejó establecida la decisión de otorgar cierto margen de preferencia a las empresas nacionales. Pero esto no ha sido posible ya que el Ejecutivo no la ha reglamentado.
Esto ha dejado sin un marco claro de cómo será el mecanismo de aplicación de este incentivo. No obstante, asegura que demandarán que el parlamento reforme la ley para dejar expresada la forma en cómo aplicar el procedimiento.
