Pérdidas también en Yalagüina - Las Manos
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Ministro Pedro Solórzano las
minimiza, asegurando que a pesar de todo las carreteras “quedaron allí” |
Moisés Martínez
El ministro de Transporte e Infraestructura, Pedro Solórzano, reconoció que se ha encontrado lo que denominó “vicios ocultos” en algunos proyectos que ejecutan con ayuda de la cooperación internacional, siendo los casos más graves el de San Benito-San Lorenzo y Yalagüina-Las Manos.
La carretera Yalagüina- Las Manos también representó millonarias pérdidas para el Gobierno nicaragüense, dado que ésta tuvo que ser reconstruida completamente debido a la pésima calidad de los materiales con los que fue construida y el tipo de asfalto utilizado inicialmente.
De acuerdo a la ficha técnica del proyecto Yalagüina- Las Manos que se puede encontrar en el sitio en Internet del Ministerio de Transporte e Infraestructura (MTI), el costo de este proyecto fue de 38.5 millones de dólares para la construcción de la carretera con una extensión de 43 kilómetros, financiados por la Agencia de Cooperación Sueca (ASDI) y el Fondo de Desarrollo Nórdico. La empresa que ejecutó este proyecto fue NCC Internacional, con la supervisión de Sueco Internacional AB.
“Los suecos tuvieron problemas con los materiales y esa es una carretera cara, son casi medio millón de dólares por kilómetro y son 42 kilómetros, pero tuvimos que volverla a construir porque encontramos vicios ocultos”, mencionó Solórzano.
En los presupuestos generales de la República del 2000 y el 2001, se refleja que la contrapartida nacional para el proyecto Yalagüina - Las Manos llegó hasta los siete millones de córdobas, sin incluir un componente reflejado en el presupuesto del 2002 de 50 millones de córdobas denominado San Benito - Yalagüina - El Espino.
Dado los serios problemas presentados en su ejecución, la carretera tuvo que ser reconstruida nuevamente a un costo de 25 millones de dólares, que fueron asumidos en su totalidad por el Gobierno de Suecia, siendo finalizada en abril del 2003.
MTI RECONOCE MALA INVERSIÓN
A estos montos perdidos en el proyecto Yalagüina-Las Manos, hay que agregar los 19 millones de córdobas colocados por el Gobierno nicaragüense durante la administración de Arnoldo Alemán en el proyecto San Benito-San Lorenzo, que según el mismo Solórzano, definitivamente fueron “mal invertidos”.
“Nosotros detectamos esos vicios ocultos durante la construcción de la carretera San Benito-San Lorenzo que es el comienzo de lo que será San Lorenzo-Muhan, pero estos errores ocurrieron durante la administración pasada del MTI y nosotros más bien fuimos los que descubrimos esos vicios ocultos”, mencionó Solórzano.
“Prácticamente nosotros le devolvimos la carretera a los daneses. No lo hicimos público porque Dinamarca está en las cortes peleando con la constructora y la diseñadora para ver quién asumía la culpa del gasto extra que se va hacer”, continuó.
Solórzano prácticamente minimizó las pérdidas de las contrapartidas nacionales en estos proyectos aduciendo que éstas no se perdieron porque de todas formas las carreteras ya fueron rehabilitadas, como es el caso de Yalagüina-Las Manos, o están a punto de ser reconstruidas como en el tramo San Benito-San Lorenzo.
“Realmente la inversión no fue la mejor en el sentido de cómo se usaron los materiales, cómo se manejó la supervisión, el estudio y el diseño del proyecto. Hubo negligencia en ese sentido, pero la van a reparar. El generoso Gobierno de Dinamarca ya nos dijo que lo van a reconocer”, declaró Solórzano.
“No podemos decir que la contrapartida se perdió. La carretera está allí, se utilizó una contrapartida, pero es un porcentaje bajísimo y para la rehabilitación es muy difícil que el gobierno coloque alguna contrapartida. Además, eso fue 1999 y el 2001, que no es la época de Enrique Bolaños”, reiteró el titular del MTI.
A REVISIÓN
De acuerdo a Solórzano, a raíz de estos problemas ocurridos con las carreteras construidas por medio de la cooperación internacional, ya sea vía donación o préstamos, intensificarán las supervisiones de estos proyectos.
Mencionó que los otros casos que supervisarán serán el tramo de carretera Río Blanco-Puerto Cabezas y el cuestionado tramo Ticuantepe-Granada.
“Ojalá que los próximos problemas no sean con Hispánica. Estamos viéndolos con mucha lupa, también se ha hablado de Río Blanco-Siuna-Puerto Cabezas, donde están trabajando dos empresa nacionales y se están invirtiendo diez millones de dólares provenientes de fondos daneses”, dijo Solórzano.
“Ellos tienen que rehabilitar esas carreteras, nosotros podemos hacer sugerencias. Lo que es responsabilidad de nosotros detectar vicios ocultos y evitar que el gobierno pierda en esas carreteras”, agregó.
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