Hispánica quiere más plata
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Empresa española argumenta que
deben rediseñar, porque ampliación de la carretera Ticuantepe-Granada durará sólo siete años |
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Pedro Solórzano llama “mentirosos y sinvergüenzas” a españoles |
Moisés Martínez y José Adán Silva
La empresa Hispánica presiona por un incremento de dos a tres millones de dólares en el monto del proyecto de la ampliación de la carretera Ticuantepe-Granada, argumentando que de la forma en que se está construyendo, ésta no durará ni siete años, lo cual es refutado completamente por el titular del Ministerio de Transporte e Infraestructura (MTI), Pedro Solórzano, quien calificó a los empresarios españoles de “mentirosos y sinvergüenzas” por la solicitud hecha.
Esta nueva controversia estalló a raíz de una reunión con diputados de la Comisión de Probidad y Transparencia, del Parlamento, ayer en las oficinas de Hispánica, en la que el superintendente de la obra, Eduardo Cejuela, advirtió que debido a que el crecimiento del tráfico vehicular en la carretera es superior al 4 por ciento anual que ellos y el MTI habían calculado, la vida útil de la carretera no será de 20 años, como lo había previsto el MTI, sino de cinco a siete años.
La explicación que Cejuela dio a los diputados, es que al haber un crecimiento real del siete por ciento del tráfico vehicular, la carretera se desgastará un 60 por ciento más rápido de lo previsto. Añadió que, conscientes del error de cálculo, propusieron al MTI un rediseño de la carretera “para aumentar la capacidad vehicular, pero nos debemos al cliente y en este caso el MTI nos dijo que no había más recursos y la desechó por muy cara”, dijo el funcionario español a los diputados Agustín Jarquín Anaya, Marco Aurelio Sánchez, Guillermo Montenegro y el presidente de esa comisión, Noel Pereira Majano.
Sin embargo, consultado telefónicamente, Solórzano refutó completamente los señalamientos de Cejuela, afirmando que eran unos “mentirosos y sinvergüenzas”, porque según el funcionario, la estructura de la carretera fue definida por una empresa denominada Typsa, la que consideró un crecimiento del tráfico vehicular de un cuatro por ciento desde 1998 hasta la fecha y esto fue aprobado por la entidad financiera en España que está desembolsando los fondos para el proyecto.
TRÁNSITO REAL
Según estimaciones del MTI, el tráfico vehicular desde 1998 hasta la fecha se ha incrementado de 22 mil a 30 mil vehículos diarios por la Carretera a Masaya.
En ese sentido, Solórzano mostró una carta con fecha del 9 de junio pasado, en la cual el director de carreteras del MTI, Carlos Pérez, informa a Fernando Piquer Carvo, gerente de la empresa supervisora del proyecto Prointec Euroestudios, que para enfrentar este crecimiento vehicular proyectado por Hispánica, la empresa española sugería realizar modificaciones que significarían un incremento de 2.06 millones de dólares en el monto del proyecto, lo que preocupaba considerablemente a las autoridades de esa cartera del Estado.
Solórzano explicó que lo establecido en el contrato con la empresa española es que la capa asfáltica de la carretera sería de 10 centímetros espesor, pero que Hispánica sugirió que pasara a ser de 14.5 centímetros, porque consideraban que el tráfico vehicular iba a incrementarse hasta un siete por ciento.
Agregó que en caso de aprobarse las solicitudes de Hispánica, el incremento en el costo del proyecto podría llegar incluso a 3.5 millones de dólares más, ya que el contrato establece una cláusula en la cual la empresa española, en caso de modificaciones que signifiquen un incremento de cantidad de trabajo o material que supere el 25 por ciento de lo establecido en el pliego de licitación, tiene a un derecho ajuste equitativo en el precio de las cantidades de obras adicionales que tendrían que ejecutarse.
“No puedo venir yo a incrementarles el monto del proyecto porque ahora digan que va a haber un incremento en el tráfico vehicular, cuando las proyecciones ya habían sido aceptadas por ellos mismos. Ellos dijeron que podrían terminar la carretera con los 22.5 millones de dólares con los que fue firmado el contrato. Además, cómo me pueden venir a pedir un incremento en el monto cuando siquiera me han hecho ni cinco kilómetros de carretera”, afirmó Solórzano.
MÁS PREGUNTAS QUE RESPUESTAS
Al final de la reunión y luego de un breve recorrido por la cantera de materiales de Hispánica, todos los diputados coincidieron en que las respuestas de la empresa española no despejaron las dudas respecto a la calidad y el futuro de la vía.
El presidente de la comisión, Noel Pereira Majano, dijo que nadie le explicó cómo superarán el retraso, por qué si la oferta era temeraria le concedieron el proyecto a Hispánica, por qué si la obra no se ajustará al diseño original y bajará sus especificaciones no hay dinero sobrante, por qué el MTI prefiere continuar con una carretera de pocos años de vida útil en vez de una de mayor duración, y muchas interrogantes más.
NO SERÁ COMO LA SOÑÓ EL GOBIERNO
Los ingenieros de Hispánica reconocieron ante una comisión legislativa, que debido a que la carretera “está encajonada” entre casas a ambos lados de la vía, no será posible terminarla a como lo había “soñado” el Gobierno en su pliego de licitaciones.
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