Grave denuncia contra Hispánica
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Expertos advierten que avances de la carretera, con materiales de dudosa calidad, no aguantarían un buen invierno |
José Adán Silva, Moisés Martínez y Jorge Loáisiga M.
Funcionarios allegados al sistema de supervisión del Ministerio de Transporte e Infraestructura, denunciaron que la empresa Constructora Hispánica, para agilizar el atraso en el proyecto de ampliación de la carretera Managua-Granada, está cometiendo graves anomalías en la ampliación de la carretera, al usar materiales de dudosa calidad e ignorar las normas de construcción establecidas para el proyecto.
Las fuentes, quienes pidieron omitir sus nombres por motivos obvios, aseguraron que las anomalías surgieron desde el inicio de las obras, ya que la empresa española comenzó a operar sin tener a mano un diseño final del proyecto. Según las fuentes, Hispánica entregó el proyecto de diseño hasta en enero de este año.
De acuerdo con la denuncia, Constructora Hispánica, que no ha presentado equipos de construcción en Nicaragua, está perdiendo las últimas posibilidades de subcontratar a empresas nicaragüenses al restringirle desembolsos básicos para la adquisición de materiales, combustible y otros, a pesar de haber recibido al menos 62 millones de córdobas de parte del MTI.
Sin embargo el director de Carreteras del MTI, Carlos Pérez, defendió la calidad del material utilizado en el proyecto, asegurando que éste ha sido probado en los laboratorios de la empresa supervisora Prointec Euroestudios y verificada por los mismos técnicos del MTI.
ESCORIA VOLCÁNICA PARA RELLENO
Lo más grave de la denuncia es que supuestamente Hispánica está usando material de dudosa calidad y violando normas básicas de construcción al ignorar por subestimación las sugerencias de los inspectores nicaragüenses.
“Hay un problema serio de supervisión, porque Hispánica no está llenando los requisitos que establecen las normas del NIC-80, que es el manual de construcción nacional, donde están todas especificaciones en las que se basa la supervisión para certificar la calidad del trabajo”, señalan las fuentes, quienes achacan al jefe de obras de Hispánica, el español José Luis Fernández, de descalificar con soberbia y palabras soeces las recomendaciones o solicitudes de información de los inspectores nicaragüenses.
Según la denuncia, en los lugares profundos donde Hispánica ha cavado con maquinaria, se está rellenando con grandes rocas para ganar tiempo. “Eso tiene un problema, ya que cuando se rellena con rocas, en un inicio se logra cubrir el espacio, pero con el tiempo se crean vacíos que infiltran materiales y luego se generan los hundimientos y baches”, señalan los expertos, los cuales aseguran que parte del material usado es escoria volcánica proveniente de un banco de arena ubicado en Piedra Quemada.
De acuerdo con la denuncia, la fase de sub-base al inicio se estaba haciendo de acuerdo con las especificaciones del MTI, de 25 centímetros de espesor, “pero ahora lo redujeron a 15 centímetros para ganar tiempo”.
NO AGUANTA UN BUEN INVIERNO
Los denunciantes señalan que el material que la empresa está volcando sobre la superficie, el hormigón extraído del Cerro La Barranca, debería tener un porcentaje de granulometría que se establece en el pliego de licitación, el cual incluye porcentajes balanceados de piedras de diferentes pulgadas, pero según la denuncia, la empresa Hispánica está echando directamente el material sin certificar el balance necesario del material. “Un buen invierno no lo aguanta ese proyecto como lo están llevando”, dicen los denunciantes.
MTI DEFIENDE CALIDAD DE MATERIALES
De acuerdo al director de Carreteras del MTI, Carlos Pérez, el hormigón rojo y el material no plástico que se está utilizando en el proyecto es de alta resistencia comprobada.
“Ha pasado todas las pruebas de laboratorio del MTI, tenemos a disposición pública todas esas pruebas hechas por la empresa supervisora del proyecto. No hay ningún inconveniente en presentarlas”, señaló.
El funcionario comentó que a lo largo de la carretera hay suficientes bancos de materiales para utilizarse en el proyecto, pero que actualmente sólo se está utilizando el banco de materiales de La Barranca, porque en éste se encuentra material rocoso de buena calidad.
“El plano de la carretera establece una capa de material sub rasante de 17 centímetros de espesor. Luego se va colocar una sub base de 25 centímetros más la mezcla asfáltica y una carpeta de rodamiento de 25 centímetros para garantizar la calidad de la carretera”, añadió.
De acuerdo a Pérez, se exige a Hispánica que coloque los primeros cinco kilómetros de capa asfáltica en la carretera Ticuantepe-Granada. “El programa no establece aún la colocación de capa asfáltica, pero estamos pidiéndoles que la coloquen, porque en primer lugar tienen que proteger los trabajos terminados y en segundo lugar para mejorar la apariencia del proyecto”, reconoció.
CGR ANUNCIA AUDITORÍA
La Contraloría General de la República (CGR) ordenó ayer realizar a lo inmediato una auditoría al proceso de licitación y adjudicación del proyecto “Construcción de las Obras de Desdoblamiento de la Carretera Managua - Masaya - Granada, adjudicado a Hispánica.
La información fue confirmada por los contralores Luis Ángel Montenegro y Guillermo Argüello Poessy, quienes dijeron que de encontrar anomalías en el proceso anularían el contrato con Hispánica.
Aunque la decisión de la CGR no ha llegado al MTI, el titular de esa institución, Pedro Solórzano, dijo que las puertas de esa institución estaban abiertas para que llegaran “agentes de la CIA, FBI, Scotland Yard o la misma Contraloría, porque aquí no ocultamos nada”.
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