A expensas de puertos vecinos
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La ausencia de un puerto
competitivo en el Caribe sigue
obligando a los exportadores
nicaragüenses a depender de
Honduras y Costa Rica; los esfuerzos para evitarlo avanzan a paso lento |
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La rehabilitación de puerto El Rama está prevista a concluirse en un año, según las previsiones del director de la Empresa Portuaria Nacional (EPN). (LA PRENSA/M. Lorío)
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Gabriel Sánchez Campbell gabriel.sanchez@laprensa.com.ni
gabriel.sanchez@laprensa.com.ni
La dependencia de utilizar los puertos vecinos para exportar e importar productos a Nicaragua continúa. Ahora Costa Rica está promoviendo su terminal caribeña de Moín hacia Nicaragua para tratar de restarle clientela al hondureño Puerto Cortés.
Mientras tanto en Nicaragua, los planes para rehabilitar Puerto El Rama, ubicado en el Atlántico Sur se mantienen sin novedad y los funcionarios aseguran que el proyecto de los ticos ni se respalda ni se rechaza. Es simplemente una alternativa para tener otro embarcadero cerca.
El gobierno de Nicaragua señala que podría trabajar en conjunto con los ticos en la construcción de una carretera que conecte ambos países a través de Río San Juan, por medio de un puente.
Ernesto Leal, secretario de la Presidencia para Asuntos de Integración Centroamérica, dije que se podría trabajar en la conexión entre el Atlántico y el Pacífico a través de una carretera que vaya desde Acoyapa, Chontales, hasta San Carlos, Río San Juan, donde se construiría un puente en conjunto con el gobierno costarricense para conectar la carretera que los ticos construirían de manera paralela.
La carretera que los ticos harían sería de Los Chiles, Alajuela, hasta Las Tablillas, para luego conectarla hasta el Puerto Moín, en la provincia caribeña de Limón. Y de ahí sí se podría exportar o importar productos.
“No significa que estemos aportando dinero para la construcción de nada. Nuestra prioridad siempre ha sido la reactivación de un puerto en el Atlántico para que desde ahí se exporte e importe la mercancía que entra y sale a Nicaragua”, expresó Leal.
Por su parte Roberto Zelaya, director de la Empresa Portuaria Nacional (EPN), dijo que en primera instancia ellos no tienen ninguna noticia sobre ese proyecto.
“Es utópico ese proyecto (que plantea la utilización de Puerto Moín). Nosotros estamos enfrascados en la rehabilitación de Puerto El Rama para que éste pueda ser la opción que los nicaragüenses necesitan”, sostuvo.
Manifestó que por eso es que se está trabajando en algunos proyectos que ayuden a poner punto final a la dependencia portuaria que tiene Nicaragua. “Con la construcción de la carretera San Lorenzo-Muan que llegará hasta El Rama, eso debe cambiar”, aseguró.
Según este funcionario la rehabilitación de Puerto El Rama terminaría en septiembre del próximo año, fecha en la cual está programado termine la construcción de la carretera.
AVANZADA TICA
La agencia de noticias Acan-Efe reportó que el gobierno tico trabaja en un proyecto que permitiría a los empresarios nicaragüenses exportar sus bienes por medio del puerto caribeño de Moín y crear así una opción ante Puerto Cortés, en Honduras.
Según la información, la semana pasada Javier Chávez, ministro costarricense de Obras Públicas y Transporte, dijo que el proyecto se enmarca dentro del Plan Puebla Panamá (PPP) y que contempla la construcción de 30 kilómetros de carretera y la unión de algunos lugares estratégicos entre países centroamericanos.
“Los casi 250,000 dólares que cuesta la construcción serán prestados por Banco Mundial y permitirán a Puerto Moín, ubicado 131 kilómetros al este de San José, equipararse en condiciones de competencia con Puerto Cortés (en Honduras)”.
El funcionario comentó que el gobierno nicaragüense ve con optimismo la iniciativa, en parte porque carecen de un puerto propio que les permita exportar sus productos por el Caribe.
LOS COSTOS
Según agencias aduaneras consultadas, los costos para enviar un contenedor que sale de Managua a Puerto Cortés, en Honduras, oscila entre 800 y 1,100 dólares. Por Puerto Moín, en Costa Rica, es entre 700 y 1,200 dólares, pero por lo general se puede conseguir un mejor precio con el primer puerto que con el segundo, por la cantidad de la carga a trasladar.
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