Presentan iniciativa a municipalidades para monitorear transporte
Mercedes Peralta
CORRESPONSAL/LEÓN
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La problemática del transporte en Nicaragua y un anteproyecto de plan de acción, en el marco de la reducción de la pobreza, fue presentada en un foro a alcaldes y concejales y otros sectores interesados en el tema. El 75 por ciento de la red de caminos no tiene condiciones buenas, la población percibe que el servicio de transporte es de baja calidad, costoso para el nivel de ingresos promedio y no satisface sus necesidades.
El evento fue organizado por la Fundación Nicaragüense para la Promoción de Tecnologías Alternativas (Funproteca), miembro del Foro Internacional para el Transporte Rural y el Desarrollo (IFTRD).
Ésta promueve la creación de un foro nacional para abordar y monitorear el tema del transporte, iniciativa que ha sido presentada en los municipios, con el fin de atender la capacidad del sector transporte y lograr las metas previstas de la reducción de la pobreza. En febrero próximo se realizará en León un Foro Continental.
“El transporte es un eje transversal que atraviesa nuestra vida y un tema de la estrategia en varios países, cuando articulamos el binomio transporte pobreza”, explicó el licenciado Víctor Salazar Pereira, representante de Funproteca.
Nicaragua, Bolivia y Perú monitorean acciones concretas relativas al transporte.
CONTENIDO DE LA INVESTIGACIÓN
La información sistematizada, producto de investigación de campo, bibliográfica, de entrevistas, consultas y opiniones a casi un centenar de representantes de ministerios e instituciones del Estado; autoridades del 10 por ciento de municipios del país, empresarios y usuarios, instituciones, gremios y ONG, fue presentada por la investigadora Carmen María Salgado.
La investigación revela que en Nicaragua el transporte aporta el cinco por ciento al Producto Interno Bruto (PIB); de los empleados nicaragüenses el 3.6 por ciento está en el sector transporte y del costo de la canasta básica de 53 productos, el transporte significa el 16 por ciento.
El parque vehicular el año pasado ascendía a 255 mil 655 unidades, sin incluir las 450 mil bicicletas, y los 16 mil 500 caballos, en que viajan los más pobres. El 62 por ciento de los vehículos se encuentra concentrado en Managua.
Existen en el país 2 mil 487 prestatarios del servicio de transporte en 91 cooperativas a las que pertenecen un mil 955 socios; 16 empresas con 80 socios; 452 individuales dos mil 487 prestatarios. El 70 por ciento está en Managua, Occidente, Masaya, Carazo.
SITUACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA
La red de caminos es de 18,333 kilómetros. En los años ochenta se perdieron casi 4,000 kilómetros por la guerra. Al año 2002, prácticamente la red vial era la misma que había para el año 1974. Sólo aumentó en un cinco por ciento, explicó Salgado.
El 42 por ciento de la red vial es de estación seca y el 32 por ciento de todo tiempo. “Es decir que el 75 por ciento de la red no tiene condiciones buenas”, apuntó Salgado.
RED DE CAMINOS INTERIORES
Matagalpa, León y Managua tienen la mayor cantidad de caminos; sin embargo, Masaya, Granada y Carazo son los que tienen más caminos en relación a su extensión territorial.
“El Plan Nacional de Transporte indica que sólo 7,500 kilómetros de camino son de interés nacional. Los demás son de interés municipal”, precisó Salgado.
El 30 por ciento de la red de interés nacional está en municipios de pobreza baja y el resto en municipios de pobreza media, severa y alta.
¿QUÉ ES EL FORO INTERNACIONAL?
El Foro Internacional para el Transporte Rural y el Desarrollo (IFRTD) nació en Europa y se extendió a África, Asia y América Latina, con oficinas en Perú, explicó Ana Bravo, representante para este Continente.
El IFRTD es una red en la que participan personas, empresas, instituciones de gobiernos y organizaciones cooperantes.
Su misión es facilitar y promover la aplicación de mejores políticas, influir para que se logren cambios en la planificación y mecanismos de financiamientos y tecnologías, que satisfagan las necesidades de la población rural. Su visión, es que las necesidades reales de movilidad y acceso de las comunidades rurales, estén satisfechas.
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