Trasfondo
Transportistas sin visión empresarial
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 | Dirigente opina que el sector transporte debe ser ordenado para que deje de ser la cenicienta, y que los empresarios inviertan |
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Las camionetas “piratas” son los principales aliados de los usuarios en tiempos de paro, sin embargo, no son pocos los faltos de escrúpulos que se aprovechan de la situación para cobrar altas tarifas. |
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Wilder Pérez R. y Noel Hernández Ramos
nacionales@laprensa.com.ni
En Nicaragua los transportistas ven de manera imprescindible el subsidio del transporte. Aducen que para costear los gastos necesitarían una tarifa de 3.75 córdobas en el transporte urbano, porque los gastos son tales que las cooperativas no sobreviven por sí solas.
Rafael Quinto, Presidente de Unión Regional de Cooperativas del Transporte Colectivo (Urecotraco), explicó que existen países que a pesar de ser desarrollados, benefician al sector transporte con subsidios, porque se trata de uno de los sectores más sensibles de la economía.
“La razón es porque los usuarios no podrían pagar el costo real del pasaje del transporte, principalmente en Nicaragua donde la experiencia de viajar puede resultar hasta desagradable”, expresó.
No obstante, Juan Martínez, Presidente de la Coordinadora de Transportistas Democráticos de Nicaragua (Cotradenic), que pertenece al grupo de transportistas que no respaldaron el reciente paro, no concuerda con la posición de Quinto.
Martínez sostiene que si a los pasajeros se les prestan las condiciones que desean, no les importaría pagar el precio que sea por el pasaje. “Una persona prefiere esperar otro bus o viajar en expresos, porque cree que vale la pena cuando se viaja cómodamente”, dijo.
“EL TRANSPORTE ES RENTABLE”
Según Martínez, el problema es que no hay visión empresarial. “Yo no recibí ni un bono y aquí estoy, no tengo pérdidas, no podemos esperar a que siempre nos subsidien, el sector transporte no debe seguir siendo la cenicienta, hay que ordenar esto de manera que el empresario pueda arriesgarse a hacer fuertes inversiones”.
"El transporte es rentable, sólo hay que saberlo administrar”, expresa categórico el presidente de la Coordinadora de Transportistas Democráticos de Nicaragua.
Para Martínez el éxito en este rubro requiere de visión empresarial. “Lo que sucede es que muchos propietarios de buses antes fueron conductores de los dueños, su estrategia no se basa en tener éxito”, argumentó el empresario.
Martínez aseguró que esta empresa rinde éxito en la medida que el patrón esté presente en su negocio. “Como dice el refrán, al ojo del amo engorda el ganado; quienes más dinero agarran de las ganancias son los trabajadores y al jefe le dan una cantidad mínima, entonces si el patrón no vigila su negocio nunca va a ver el progreso”, afirma.
EL TRATO ES CLAVE
Según Martínez, la clave del éxito aquí es el trato que se le da al pasajero. Ni siquiera es necesario pasar por una facultad. “Yo atiendo cada sugerencia, sé sus necesidades, sé que merecen respeto y por eso ellos me prefieren, por eso ellos buscan montarse en mis buses”.
Explicó que él mismo aborda sus buses sin avisar a sus trabajadores, con el objetivo de controlar de cerca su empresa. “Es que debe ser así, si no, te roban el dinero; siempre se tiene que poner al menos a un familiar de supervisor”, agregó.
EL CUELLO DE BOTELLA
Existe consenso entre los dirigentes del transporte respecto a que son sus propios trabajadores los que ponen los “miguelitos” que les impiden tener buena imagen.
Es usual el maltrato que reciben los usuarios en las unidades de buses, especialmente en el área urbana, por lo general, debido al bajo nivel de educación que tienen.
“Ese es nuestro cuello de botella”, aceptó Rafael Quinto, presidente de Urecotraco. No basta una buena flota de vehículos, nuestro principal problema sigue siendo el recurso humano, pero hemos hecho análisis, podríamos cambiarlos pero no encontramos porque en este país hay una crisis social, y mientras eso exista nos será difícil corregir la situación”.
Quinto aduce que la política no es cambiar de trabajador porque todos ellos salen de los barrios, “pero ahí encuentro otro que me da el mismo problema, entonces corro a uno y contrato a otro que viene con los mismos errores”.
En este último aspecto Martínez es más categórico. “Un busero que maltrata a los pasajeros, no les ayuda y se dedica a tocar a las mujeres no anda pensando en los riales que se va a ganar, anda pensando en otras cosas, incluso en robarle a su jefe, y si eso se permite lo que no hay es autoridad... un trabajador que maltrate a mis pasajeros no me dura dos días porque los pasajeros se merecen respeto”. 
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