Puertos del istmo en competencia
 | Según estudio regional del último quinquenio, Puerto Barrios de Guatemala y Corinto de Nicaragua, presentan los menores costos portuarios |
| Los mayores están en el complejo Limón-Moín, de Costa Rica; y Acajutla de El Salvador, donde superan los 200 dólares por contenedor |
|
Martha Danelia Corea
martha.corea@laprensa.com.ni
De acuerdo con el Estudio Centroamericano de Transporte (ECAT), realizado por el Sistema de Integración Económico Centroamericano (SIECA), entre 1995-1999, de los 23 puertos marítimos existentes entre el litoral Atlántico y Pacífico, 10 son considerados como los principales, tomando en cuenta el volumen de carga que manejan (más de 500,000 toneladas métricas por año y 1,000 contenedores por año), la cantidad de buques atendidos (mayor de 150 por año) y las adecuadas vías de acceso. Ver gráfico de actividad portuaria.
Estos puertos son Quetzal (Guatemala), Acajutla (El Salvador), San Lorenzo (Honduras), Corinto (Nicaragua) y Caldera (Costa Rica), en el litoral Pacífico; Santo Tomás de Castilla (Guatemala), Barrios (Guatemala), Cortés (Honduras), Puerto Castilla (Honduras) y Complejo Limón-Moín (Costa Rica), en el Litoral Atlántico.
Según el ECAT, la carga movilizada en 1999, incluyendo el petróleo, por los 10 puertos analizados, fue de un total de 32.5 millones de Toneladas Métricas (TM) en 7,775 buques atendidos.
El puerto con más carga durante 1999 fue el Complejo Portuario Limón-Moín con 7.2 millones de TM, seguido de Cortés, Santo Tomás de Castilla, Quetzal, Acajutla, Caldera, Barrios, Corinto, San Lorenzo y Castilla con 5.0, 4.5, 4.1, 4.0, 1.8, 1.7, 0.5 y 0.07 millones de TM, respectivamente.
COBROS POR SERVICIOS PORTUARIOS
Para determinar los costos portuarios en que incurren buques y carga en los puertos centroamericanos, el estudio del SIECA determinó una metodología que considera los cobros por la facilitación de servicios básicos, la aplicación de derechos portuarios a la carga y a los buques. Para esto, se tomaron dos buques representativos, el Evergreen y el NCS.
Los resultados de esta aplicación determinaron que para el buque Evergreen (longitud de 152 metros), el menor costo portuario lo tiene Puerto Barrios de Guatemala con 101.95 dólares por contenedor, seguido de Puerto Corinto de Nicaragua con 112.88 dólares.
En el resto de puertos, Santo Tomás, Caldera, Castilla, Cortés, Quetzal, San Lorenzo Limón-Moín y Acajutla, la tarifa oscila entre los 152 y 220 dólares.
Respecto al buque de NCS (eslora 204 metros), el menor costo portuario lo siguen teniendo Puerto Barrios con 71.13 dólares, y Puerto Corinto con 113.18 dólares por contenedor, seguido de Santo Tomás, Caldera, Cortés, Castilla, San Lorenzo, Quetzal, Limón-Moín y Acajutla, cuyas tarifas oscilan entre los 125 y 232 dólares por contenedor.
En ambos casos, del estudio se desprende que los puertos con mayores costos portuarios son Limón-Moín, de Costa Rica, y Acajutla de El Salvador, cuyos costos superan los 200 dólares por contenedor.
ORIGEN Y DESTINO DE LA CARGA
El origen y destino de los flujos de comercio marítimo centroamericano están constituidos por América del Norte (Costa Este, Florida, Golfo de México, Costa Oeste), Europa (Norte y Mediterránea), Sudamérica (Costa Este, Oeste y Norte), Asia (Noreste y Sureste), Europa Oriental, África, Australia, Nueva Zelanda, Medio Oriente y la India.
CUELLOS DE BOTELLA
- El ECAT del SIECA, resalta que en líneas generales, las eficiencias registradas en los diferentes puertos deben ser mejoradas.
- “Como primer paso deberán investigarse los cuellos de botella en los subsistemas operacionales, en especial, en el de manipulación a bordo como el predominante en las operaciones”, refleja el informe.
- “Las inactividades y sus causas deben ser evaluadas y deberán proponerse medidas para su eliminación al máximo”, agrega.
- En segundo lugar, recomienda el ECAT, investigar las razones de la falta de infraestructura como limitante al grado de eficiencia: mal uso de los muelles, falta de profundidad, falta de equipo de manejo de carga.
- Los principales productos de importación que hacen uso del transporte marítimo en Centroamérica el petróleo y sus derivados, granos básicos y fertilizantes, papel, maquinaria y equipo, vehículos, productos de metal y químicos, textiles, materia prima para maquila.
- En cuanto a exportación; banano, azúcar, melaza, café, vegetales y frutas frescas, tabaco, ajonjolí, cardamomo, hortalizas y madera, prendas de vestir. 
|
